摘要:新一轮车辆限行方案 正在研究 法制晚报讯(实习记者 张婷)
采取综合措施降低机动车使用强度、 提高中心城路侧停车收费价格
、专车等纳入出租汽车管理范畴。
本轮机动车尾号限行措施今年4月份到期,到期后将如何调整?昨日,北京市交通委发布2016年缓解交通…

北京研究车辆限行调整方案 新办法或4月前发布

  新一轮车辆限行方案
正在研究

昨天,北京市交通委发布2016年缓解交通拥堵计划,今年中心城交通拥堵指数不超6.0,绿色出行比例从去年的70.5%提升至71%。据了解,去年中心城拥堵指数控制在5.8以内,这将意味着今年北京拥堵压力进一步加剧。另外,今年4月本轮机动车尾号限行措施到期,市交通委表示,限行举措调整方向还没有最后确定,有关部门正在抓紧研究,新办法将在本轮尾号限行措施到期前发布。

  法制晚报讯(实习记者 张婷)

1 尾号限行到期后是否调整?

  采取综合措施降低机动车使用强度、
提高中心城路侧停车收费价格 、“专车”等纳入出租汽车管理范畴。

皇冠网址,新举措调整方向未最后确定

  本轮机动车尾号限行措施今年4月份到期,到期后将如何调整?昨日,北京市交通委发布2016年缓解交通拥堵计划,市交通委表示,交通部门在对新一轮的限行措施进行研究,今年的调整方向尚未最后确定,新办法将在本轮尾号到期前发布。

昨天,北京市交通委新闻发言人容军表示,今年实施的小客车指标调控政策已经实施,总量控制在15万内,新能源车指标从之前的3万增加至6万,普通小客车指标从12万降至9万。容军提到,今年将通过经济杠杆和必要的行政手段,降低机动车使用强度。交通部门将研究小客车指标引入市场化配置的方式改革方案。“目前还没有最终的方案,但可借鉴的很多,比如上海的车牌拍卖方式。”

  另外,针对备受关注的“网络约车”,交通部门同时表示,今年要修订《北京市出租汽车管理条例》(以下简称《条例》),继续开展预约出租车示范运营。

今年4月,本轮机动车尾号限行措施到期,到期后是否进行调整?对此,容军表示,交通部门也在对新一轮的限行措施进行研究,“之前几次我们也提出过调整,但最后都维持了原先的限行方式,主要是考虑市民已经形成习惯了”。容军说,今年的调整方向还没有最后确定,有关部门正在抓紧研究,新办法将在本轮尾号限行措施到期前发布。

  限行

2 网络约车今后如何管理?

  新限行办法四月前公布

昨天下午,2016年北京市交通工作会议召开,部署了2016年交通工作安排,并落实《2016年缓解交通拥堵行动计划》各项任务。其中提到,今年要修订《北京市出租汽车管理条例》,继续开展预约出租车示范运营。

  北京市交通委新闻发言人容军介绍,今年将通过经济杠杆和必要的行政手段,降低机动车使用强度。“目前还没有最终方案,但可借鉴的很多。”容军表示,如上海的牌照拍卖,中国香港、新加坡的一些做法都在深入研究,想找出适合北京的做法。

去年,交通运输部发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,并向社会公开征求意见,预计今年将正式出台。

  “以前几次我们也提出过调整,但最后都维持了原有限行方式,主要是考虑市民已经形成习惯了。”容军说,今年的调整方向也没有最后确定,有关部门正在抓紧研究,新办法将在本轮尾号4月份到期前发布。

北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳认为,修订《条例》与交通运输部即将出台的《办法》不无关系,交通运输部对网络预约出租车的数量管控、价格以及网络预约出租车的经营商都做了相关规定,各地将针对本城市的发展状况拟定细则,制定最终适合本城市发展的管理内容,北京市也将制定实施细则,明确专车发展思路,修订《条例》是一种操作方式。

  摇号

相关专家表示,考虑交通拥堵以及大气污染的压力,北京或控制专车总量,向专车运营平台以及拥有汽车租赁指标的企业发放网络预约车运营指标,当然,作为目前北京唯一的专车合法运营方,首汽约车也可能会申请到新增指标。交通委将通过控制指标发放达到控制专车运营数量的目的。

  久摇不中者中签几率变大

按照今年的工作部署,汽车租赁指标资源要向服务优、管理好的企业倾斜,引导行业规模化、网络化、品牌化发展。上述专家表示,这将意味着优质的汽车租赁企业将掌握更多资源,如果该企业申请从事网络预约出租车服务,那么它也可能得到更多的网络预约出租车指标。

  《行动计划》明确,将综合施策降低机动车使用强度,减少机动车污染物排放。坚持小客车总量控制,进一步完善小客车指标调控政策。提高新能源小客车指标在年度指标总量中的比例。新能源指标提高到6万,是2015年的2倍。向符合条件的申请人直接配置。对未来容军表示,北京市将更关注久摇不中的申请人需求。

3 如何落实停车价格市场调节机制?

  目前来看,北京市小客车指标办在年初发布通告,已对小客车中签率进行了调整,让久摇不中者中签几率变大。法晚记者了解到,此次调整自2016年第1期起,参加摇号6次以内的申请人为第一阶梯,中签率为基准中签率,每参加摇号6次进阶一级,中签率为基准中签率的相应倍数。此前则每摇26次才会进行调整。

大幅提高中心城路侧停车费

  错峰

“行动计划”中提到,要大幅提高中心城路侧停车收费价格,落实停车价格市场调节机制。今年的交通工作会议上提到,要整合各级各类监控设备设施资源,加大拍摄取证和处罚力度。在城六区30条大街开展交通环境秩序综合治理,打造12处缓解交通拥堵示范区试点。

  CBD、金融街、中关村等地推弹性上下班

另外,完成全市停车普查,推动4万余个路侧停车位“一位一编号”。严格控制中心城重点商圈路侧停车位供给数量,加快实施电子收费试点。

  按照《行动计划》要求,北京市今年将进一步提高中心城路侧停车收费价格,积极推动社会单位自有车位有偿使用,鼓励与周边居民开展错时停车。在CBD、金融街、中关村、上地等区域内推行社会单位早晚高峰弹性上下班。分流引导过境大货车绕行本市道路。同时,加快制订《北京市机动车停车管理条例》,为停车设施建设、停车秩序管理等一系列措施提供法律支撑。今年本市中心城路侧停车收费价格将进一步提高,交通部门将积极推动社会单位自有车位有偿使用,鼓励与周边居民开展错时停车。

陈艳艳提到,目前北京已经实施差别化停车收费,中心城区停车费较其他区域明显要高。二环内一天停车费上百元,相对于中产阶级或者白领来说,算比较高了。实际上,日本东京、美国纽约等拥堵严重的城市,其停车费要比北京更高,日本东京核心区一天的停车费可能是中产阶级一天工资的50%,由于他们的公共交通比较发达,因此中产阶级根本不用犹豫,会选择放弃开车。

  据悉,今年西城区将在三个地区实施错时上下班。“金融街聚集大量总部单位,潮汐式状态明显。今年将根据要求在该区域开展试点错峰上下班。”西城区相关负责人表示,错峰出行是倡议不是强制。“首先,我们会对目前车流人流进行测算,然后与从业人员多的单位沟通,了解需求和规律,再和关联企业沟通协商,拿出一个各方能接受的、能自愿执行下去的方案。”该负责人表示。

“北京停车收费最大的问题是落实差别化收费。”陈艳艳认为,北京核心区协商收费或者免费停车的情况还比较多,虽然中心城区停车费高,但一些停车企业并没有按照实际标准收取,差别化收费的经济杠杆作用不明显。因此,还是要加大执法力度,推动部分区域试点电子收费,确保公共交通发达的区域能够切实执行差别化收费。

  在今年两会上,北京市交通委主任周正宇透露,目前正在与国贸CBD管委会进一步协商错峰上下班事宜。

昨天,北京市交通运输管理局相关负责人表示,今年,要设定12处缓解交通拥堵示范区试点,停车管理是一项重要工作,区域要加强执法力度,坚决落实差别化停车收费。同时,协调区域内居民区和周边单位开展错时停车,增加居住停车位供给。总之,通过系列举措缓解示范区内因停车问题造成的局部交通拥堵。

  约车

“交通指数控制在5.7”啥意思?

  “专车”等新业态

五环内平均拥堵不再加剧

  纳入出租汽车管理范畴

《2016年缓解交通拥堵行动计划》提到,今年力争全路网交通指数控制在5.7左右,中心城区路网交通指数控制在6.0以内,绿色出行比例达到71%。据悉,2015年,北京绿色出行比例为70.5%,到2020年北京绿色出行比例将达到75%。

  网络约车未来将如何定调发展?《行动计划》明确指出,2016年,将修订《北京市出租汽车管理条例》,继续开展预约出租车示范运营;汽车租赁指标资源向服务优、管理好的企业倾斜,引导行业规模化、网络化、品牌化发展。

据记者了解,2013年和2014年,北京市全路网工作日交通指数稳定在5.5,2015年全路网交通指数稳定在5.7,今年,北京市交通委提出的目标为,将全路网的交通拥堵指数控制在5.7左右,也就是说力争五环内平均的拥堵状况不再继续加剧。

  去年10月10日,交通运输部对外发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下称《管理办法》),进行为期一个月的公开征求意见。

《北京市缓解交通拥堵第十二阶段工作方案》提到,2015年中心城区路网交通指数控制在5.8以内,今年给出的目标为6.0,也就是说,今年中心城区的交通拥堵状况面临进一步加剧的压力。

  其中,《指导意见》将“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴,将出租汽车分为巡游出租汽车和预约出租汽车新老业态共存的多样化服务体系,实行分类管理、错位发展和差异化经营。其中,巡游出租汽车可在道路上巡游揽客、站点候客,也可提供预约运营服务;预约出租汽车不得巡游揽客,只能通过预约方式提供运营服务。

陈艳艳认为,虽然北京实施了机动车总量控制,但北京每年的机动车数量还在不断增加。同时,随着北京市人口增加,以及周边新城的发展,北京市民的出行距离也在增加,机动车使用强度加大。去年,北京市交通委也提到,顺风车、专车的发展,使得部分机动车使用强度加大,这也是增加拥堵的原因之一。

  法晚记者了解到,交通部门将积极扩大新能源和清洁能源车辆应用,公交行业计划新增、更新车辆2750辆。其中,交通委将鼓励引导企业在科技园区、商务区以及政府机构等区域发展2000辆纯电动分时租赁小客车,提供自助租还、通存通取的租车服务。

陈艳艳提到,北京正在增加中心城区地铁密度,也在研究收拥堵费等政策,但短期内难以实现,因此中心城区的交通拥堵状况或会继续增加。

  今年1月,市交通委主任周正宇曾介绍,未来分时租赁车辆将全部采用纯电动小客车。

今年,要完成京藏高速公路、三环路西北半幅的公交专用道施划工作,新增公交专用道50公里以上。轨道交通方面,开通轨道交通16号线北段,开工建设八通线南延和3号线一期两条新线,推进16条约300公里在建线路建设。加快推进地铁宣武门站、双井站换乘通道改造工程。

  “十二五”期间公共自行车建设

重点加大核心区断头路、微循环建设力度,城六区次支路建设取得新突破,年内开工或完成90条次支路建设,其中东西城50条,朝海丰石各10条。同时,在路权保障上向自行车和步行倾斜,完成300公里自行车道治理,新增一万辆公租自行车。实现广渠路二期建成通车,开工建设西外大街西延、丽泽路,做好姚家园路、京包路等道路前期工作。启动广渠路东四环段大郊亭立交完善工程,推进国贸人行过街天桥建设,加快万泉河桥和分钟寺桥匝道改造。

  网点 1730个

积极扩大新能源和清洁能源车辆应用,公交行业计划新增、更新车辆2750辆,鼓励引导企业在科技园区、商务区以及政府机构等区域发展2000辆纯电动分时租赁小客车,提供自助租还、通存通取的租车服务。

  规模 5万辆车

研究制定《商业金融和产业园区社会单位弹性上下班指导意见》。交通委相关负责人表示,指导意见仍为倡导性文件,不具有强制性。今年要在中央商务区、金融街、中关村、上地等区域内推行社会单位早晚高峰弹性上下班。

  年租还总量 8000万

今年要同步推进星火站、清河站、新北京东站、丰台站及新机场轨道换乘中心等铁路枢纽节点的建设。据了解,新北京东站即目前的通州站,未来将在目前的基础上进行改扩建。另外,今年加快北京行政副中心交通路网建设,优化东六环、通燕高速的交通组织,加快孔兴路北延、通马路、漷台路等道路前期和项目推进工作。

  覆盖 11个区

推进京津冀路网互联互通,继续建设京台高速公路、兴延高速公路和京秦高速公路;推进一卡通互联互通二期工程,力争年底前市区所有公交线路实现互联互通,加快轨道交通系统升级。据了解,目前,北京800余条公交线路中有139条实现与津冀互联互通。

  2020年中心城绿色出行方式(轨道交通、地面公交、自行车、步行)比例达到75%。

2016年北京市交通工作会议上提到,到2020年,北京要打造公共交通快速通勤系统,形成1000公里的轨道交通网络,中心城公交专用道里程达1000公里,公共交通站点500米覆盖率达到100%。打造地铁、市郊铁路、地面公交、小汽车组成的“1小时城市交通圈”,形成高品质的大都市区交通体系。300公里范围京津冀中心城市出行时间不超过1小时。中心城绿色出行(公共交通、自行车、步行)比例达到75%。

  出行广渠路二期年内通车

京华时报记者
黄海蕾(原标题:车辆限行调整方案正在研究本轮尾号限行措施4月到期
新办法将在到期前发布)

  城市路网建设方面,实现马家堡西路南延、北苑东路建成通车,实现广渠路二期建成通车,开工建设西外大街西延、丽泽路。

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  双井站10号线与7号线换乘工程启动

  轨道交通方面, 八通线南延、3号线一期两条新线也将开工建设。

  交通委昨日表示,今年地铁宣武门站和双井站换乘通道将启动改造工程,打通换乘结点。这也就意味着,双井站10号线与7号线的换乘将成为可能。

  中心城路网控制在轻度拥堵

  2016年中心城路网交通指数控制在5.7左右,绿色出行比例达到71%。这意味着交通部门将重拳整治中心城交通拥堵问题,将中心城路网拥堵水平控制在轻度拥堵等级。

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