皇冠app 1本文来源于Techradar,由车云网编译。

皇冠app 2

最近我们造访了瑞典哥德堡的沃尔沃实验中心,去感受正在进行中的自动驾驶的实验性项目,我是很认真思考这个趋势的。事实上,这是道路安全解决方案的重要部分,也是沃尔沃的主要目标——在2020年以前将交通事故减到零。没错,沃尔沃的愿景就是确保没有人会车里丧生或受伤严重。他们的计划是在2020年以前生产出可以实现这个目标的汽车。

自动驾驶车真的能够实用化吗?这是许多人的疑问。近日,Techradar网站Jeremy
Laird被邀请进入沃尔沃在瑞典哥德堡的测试中心体验沃尔沃的自动驾驶技术。沃尔沃目标在2020之前实现零交通事故率。

为了实现这个目标,沃尔沃正在开发一系列大胆的新技术,其中很多跟自动驾驶领域息息相关。我们就是试驾了这些技术的原型车。严格意义上无人驾驶的车内不能算“驾驶”,呃,如果你也身临其境的话就懂了。

没错,沃尔沃的“野心”就是确保到2020年,没有人会在沃尔沃品牌的车中受伤。

这次是来真格的了!

为了达到这个目标,沃尔沃正在开发大量的新技术,其中大部分技术都可归入自动驾驶技术类别。Jeremy
Laird将驾驶搭载沃尔沃最新自动驾驶技术的汽车——或者根本不用驾驶。

不管怎样,也许最令人印象深刻的是,所有的安全配置都货真价实地功能可用。但是我们体验的所有的新技术中,只有一个能在2014年底在沃尔沃上市的新车上找到。

这是真实的

一部分新装备是对旧有技术的进一步开发,例如行人监测和碰撞规避系统(几年前沃尔沃自动刹车演示失灵的画面还历历在目,所以系统升级还是很有必要的)。沃尔沃在一个伸手不见五指的黑暗隧道中进行演示实验,然后配备了一个令人毛骨悚然的人体模型。

无论从哪个方面讲,新增的安全配置给人留下了深刻的印象,它们并不只是概念技术,相反非常真实。在众多安全配置中,除了一项配置以外,全部都将于2014年底前在沃尔沃车上搭载。

在明知道自己即将撞上前面的行人时依旧强迫自己不踩刹车是一种非常诡异的感觉。虽然身体里的每个细胞都在尖叫着告诉我“刹车!”,但我依旧告诉自己——这套系统会起作用,它能完全避免相撞,我得相信它。

皇冠app 3

虽然已经有其他车上已经配备了类似功能的系统,但沃尔沃依旧认为自己的自动驾驶系统中新增的夜晚行人监测功能,是世界首创。

新的配置中,一些是在原有的技术上进行升级,例如行人检测系统以及防碰撞系统。在体验沃尔沃自动驾驶车时,场景中利用了一条光线昏暗的隧道以及一个人体模型。

能“拐弯”的巡航控制系统

在驾驶过程中有一点会令人觉得怪异或者说不习惯,就是当车辆行进到离前方障碍物很近时,潜意识中想踩下刹车。事实上,车辆上的安全系统完全能够保证司机的安全,会在紧急时刻进行制动。因此,要完全信任汽车需要一个适应的过程。虽然在其他一些汽车中也配备了类似的自动制动系统,不过沃尔沃表示,新的配置中增加了夜间行人检测的能力,该技术目前在业界处于领先地位。

接下来我们看看路肩和边界监测系统,它感应到驾驶员偏离车道或遇到障碍时会平缓地避开危险。这听起来或许很常规,但据沃尔沃统计,大约一半出现意外死亡的交通事故都与汽车因某些原因驶离道路有关。

皇冠app,带自动转向的巡航控制

皇冠app 4

皇冠app 5

在所有的自动驾驶技术中,能够主动转向的自适应巡航控制技术最令人印象深刻。我们之前已经体验了很多智能巡航控制系统。但绝大多数自适应巡航还只是停留在根据前方车辆来调整车速的程度。

车中配置了道路分界线与路障检测系统,当司机偏离车道或偏向路障行驶时,该系统会给转向系统施加适当的扭矩使车辆保持在原来车道。据沃尔沃统计,大约有一半的交通事故是由于汽车偏离车道造成。

高级一点的ACC系统中,系统对车速的控制可以延伸到完全刹停的阶段,而不是降低到30公里/小时左右就失效了。但沃尔沃的这套主动巡航系统还能协助车辆转弯,但系统的最终功能还没有完全敲定,比如在多大时速下才能帮你转弯。

所有的自动驾驶技术,都必须包含自适应巡航控制/转向功能。一些汽车制造商提供的解决方案是能够自动调节跟随前车的速度并与前车保持安全距离,有些类似系统甚至可以在危险时刻完全制动车辆。根据沃尔沃的描述,车上搭载的自适应巡航系统能够在巡航阶段进行自动转向,这是业界首例。该系统的最终功能仍处于完善阶段,其中包括最高巡航速度的界定。

但总体来说,它主要在严重堵塞的走走停停交通情况下作用,而不是当你在畅通的高速路上驾驶时接管你的汽车。所以新技术的增加让沃尔沃的这套巡航系统比当前普遍应用的巡航系统强大很多,尤其是在减少驾驶失误和降低驾驶员疲劳程度方面,它有了更长足的进步。

不过该系统的最主要目标并不是在高速路况中代替司机进行驾驶,而是在启停频繁的城市路况中省去司机大量重复动作。无论如何,沃尔沃的这项增强版自适应巡航系统相比其他厂家的同类系统更先进,能够进一步为司机缓解驾驶压力。

不能完全解放双手

皇冠app 6

皇冠app 7虽然我们体验到的原型车能够允许我们完全解放双手,感受100%的自动驾驶,但很可惜的是出于安全的考虑,2014年底这套系统投入批量应用的时候,反而会做出限制,强制驾驶者的手必须放在方向盘上,它才肯起作用。嗯,看来那些曾经在脑海中闪过邪恶想法的你,可以放弃了,开车还是不能摸奶。

虽然在原型车上,司机可以将双手完全脱离方向盘仍有汽车自动驾驶,不过,沃尔沃表示,最终版本的车辆将要求司机将手放于方向盘。原因之一是,汽车并没有100%实现自动驾驶,因此为了以防万一。而在一些情况下,司机还是需要自行接管操控。也就是说,它会让汽车变得更安全。与人类不同的是,汽车不会昏昏欲睡,不会在驾驶时向朋友发送短信,也不会因为寻找放在车上的零食而与前车发生追尾。

要求把手放在方向盘上的原因,当然,是因为这项技术从出发点上并不会让汽车完全自治。它仅仅是在一个相对有限的情况下工作,所以驾驶者需要做好随时接管掌控的准备。也就是说,我们认为这样可以使汽车更加安全。与人们容易疲劳不同,电子系统永远不会打盹,也不会给朋友发短信或因为在导航上找小吃一条街而追尾。

自动停车

地位尴尬的自动停车

皇冠app 8

沃尔沃的自动驾驶技术构想中的最后一项是自动停车。这不仅仅是一个帮你把车停进车位的系统,而是可以让你下车,然后完全通过智能手机应用命令它,车辆就自己乖乖寻找空位停车去了……TopGear曾近调侃过这个技术的缺点,那就是驾驶者可能都不知道自己的车停在哪儿了。

沃尔沃表示,其自动驾驶的最终技术将是自动泊车。这并不是我们所理解的自动泊车(通常自动泊车概念中需要司机坐在车内操控加速和制动踏板),通过传感器感知障碍物并自动转动方向盘将车停入停车位。用户无需进入车辆,只需要通过智能手机应用就可以向汽车发送指令,汽车会自动进入车库。

皇冠app 9
皇冠app 10

当站在一辆空无一人的沃尔沃V40车边,看着它自动、精确地驶入车库是一件令人兴奋的事。不过,测试车中的计算机系统经过预先编程,并且目前该技术尚未计划搭载于量产车中。

Car-2-Car(V2V),车与车的交流沟通

C2C通讯

皇冠app 11这个想法是让车辆实时更新各种对安全有影响的信息,例如一旦一辆车侦测到路面上的结冰地带,那么这个危险地段的位置就能共享到所有的Car-2-Car(V2V)车辆,或者上传到云端,这样所有的联网车辆就能从信息共享中提前预知到这个潜在危险。

皇冠app 12

这个系统还有很多可以施展的地方,例如,它能在驾驶者视线到达之前,前提醒司机有车辆靠近,这些对于安全行车的意义非同凡响。

C2C的主要目的是让车主随时得知最新的交通安全信息。例如前方是否有冰冻路面。一旦某车的系统得知前方道路的事故信息,该事故的发生地点将会由该车直接传输至附近其他车辆,并同时上传至云服务器,从而其他所有联网的汽车用户都能得知该信息。

总体来说,这一系列的未来技术虽然让人难以忘怀,也让沃尔沃在行业中处于一个特立独行的位置,因为即便是对于技术实力雄厚的德系品牌来说,自动驾驶的研究努力都被证明非常困难的。大家都对未来交通趋势是自动驾驶深信不疑并充满向往,但是在技术发展的过渡时期,如何向消费者传达这一趋势并让其愿意为之买账是最大的挑战。而且还有标榜驾驶乐趣的车型,如果消费者不能控制汽车,何来驾驶乐趣?

这类功能还可以用于其他场景,例如一辆救护车、救火车或是警车正在执行紧急任务,那么通过C2C网络,所有的汽车都能主动为其让开一条道路便于其行驶。

恭迎自动驾驶时代的新霸主?

自动驾驶技术是外来趋势,这点很多车企也是这么认为的。但是如何向用户推销他们的产品是一大难点,特别是这项产品是驾驶体验的时候。不过,用户如何能得知自动驾驶技术有多好?光凭那些“降低交通事故率”、“增加安全性”等词能否打动他们?

关于沃尔沃的努力,还有值得一提的一点,那就是无论现在自动驾驶的成果看上去多么不靠谱或者是滑稽可笑。解放驾驶者对于降低交通事故带来伤亡的降低大有裨益,这个事实是无法忽视的。

文章来源:盖世汽车网

主流媒体目前对此事并没有一个统一的认识甚至都不关注这方面的事情,认为太过虚无缥缈、不接地气。而且即便是关注的记者,也会纠结于争论如果这项技术出差错会怎样,而不是关注它带来的巨大的安全效益。

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

也许技术发展、时机成熟,大家慢慢就能够接受自动驾驶汽车,也能够懂得这么做的意义。在那个时期到来的时候,沃尔沃将因为自己是这个领域的开拓者之一而占尽先机,我想这才是最终目的。

皇冠app 13

相关文章