作为年终大戏的广州国际车展已落下帷幕,热络一时的市场也渐归于平寂。临近年底纵观全年,国内汽车市场走势波澜不惊,产销稳中有升增速略低于市场预期。

2014年,汽车市场继续呈稳步增长态势,汽车价格总体平稳,不同车型价格窄幅波动。预计2015年,在宏观政策继续保持连续性与稳定性指导下,汽车行业不会出台全局性、大力度的刺激或限制政策,市场产销预计与GDP增速大体相当,汽车价格将会延续稳中下行走势特征。

据中国汽车工业协会数据显示,今年前10月,汽车产销量分别完成1927.01万辆和1898.81万辆,同比增长7.93%和6.58%。在还有不到两个月的时间里,汽车销量完成8%以上的预期增速已难以实现,预计全年增速比率应在7%左右。

一、2014年汽车市场价格走势情况

皇冠app,总体看,目前产销差额已接近30万辆,加上市场流通环节大量在售库存有待消化,产能过剩矛盾正进一步加剧。而从细分市场不同品牌看,结构性过剩特征明显。自主品牌市场份额连续12月下降,近期虽有企稳但仍未摆脱低迷。德系、日系、美系等乘用车今年前10月,分别销售334.17万辆、241.28万辆和203.75万辆,分别占乘用车销售总量的21.06%、14.21%和12.84%。除日系销量增速略低,其他外资品牌增速均超过10%。市场走势逐渐分化,一边是自主品牌普遍低迷,市场份额不断缩水,压库限产降价促销,自主阵营仅剩长安汽车孤军作战。而另一边外资与合资品牌在国内高速增长,产不足需增资扩产,尽享中国车市的盛宴。

从全年走势看,国产乘用车价格波动下行,前11个月份当中有7个月份价格出现下跌,至11月份乘用车月平均价格比上年同期下降0.95%。其中,运动型乘用车与微型客车月平均价格分别比上年同期下降1.67%和1.45%;基本型乘用车月平均价格比上年同期上涨0.16%。

德系代表一汽大众,在国内市场强势地位尚无人撼动,前10月一汽-大众整体销量已经达到1498863辆,接近去年全年销量水平,其中奥迪品牌的销量甚至超过其在德国本土数量,此前李克强总理访德更是给德系品牌在国内市场霸主地位增添了重要砝码,乃至网络再次盛传大众想增持一汽大众股权的消息。然而与自主品牌产能过剩生存堪忧冰火迥异的外资巨头车企,纷纷加大在华投资,提高国产化率扩张产能。通用计划未来5年在中国增资120亿美元,用于产能的扩张和新产品的引入,SUV和豪华车将成为投资的重点。雷诺在湖北武汉投资72亿人民币,预期2015年达到15万辆整车及发动机产能。长安福特马自达投资6亿美元(约合38亿元人民币)扩大其重庆生产基地,计划将长安福特马自达汽车重庆工厂年产能提升35万辆。一汽大众也已完成在长春、西南、华南三大基地战略性布局,其华南基地的佛山第四工厂已于2013年底投产,作为全球首家可实现混线生产的整车工厂,一期产能达30万辆,其二期投资约153亿人民币,建成后将再形成30万辆整车产能。不仅如此,包括捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪、林肯等都公布了其加快本土化进程或增资扩产计划。

2014年,国产商用车价格总体稳中有升,至11月份商用车月平均价格比上年同期上涨3.71%,其中,商用客车与商用货车价格均高于上年同期价格水平。

另外,今年以来面对中国经济增长放缓与汽车市场竞争日益激烈的市场格局,日系品牌销量增速相较于德系、美系、韩系等稍显逊色。但随着中日两国争端以及贸易摩擦的逐渐淡化,日系品牌以其优异的节油性能以及相对经济的产品价格,其日后的增长潜力仍不可小觑。

另外,今年以来,进口汽车受公车改革以及政府反垄断调查等因素影响,价格持续走低,至11月份进口汽车月平均价格比上年同期下降1.26%。其中,高档大排量进口越野车价格在反垄断调查影响下,自7月份价格出现较大幅度下滑,至11月份月平均价格比上年同期下降达5.73%。

因此,我们的本土品牌应该清醒的认识到,曾几何时当站在需求的风口上,汽车也能吹上天时代的渐行渐远,国内市场已逐渐由政策推动的偏快增长向平稳增长过渡。本土品牌经历了长期低迷虽有所复苏但尚未摆脱颓势,而外资与合资品牌不断增资扩产及价格区间向下渗透挤压,尤其是德系南北大众的强势不改以及日系品牌的缓慢复苏,对于自主品牌而言,真正的考验或才刚刚开始。

二、2015年汽车市场及价格走势预测

从监测情况看,国内市场已由政策推动的偏快增长向平稳增长过渡。预计,2015年上半年受惯性作用影响,供给略显宽松的市场格局不会发生太大改变,汽车价格将稳中小幅下降。下半年随着库存上升、竞争加剧以及市场重心逐渐下沉等因素将推动价格不断走低。

产销增速放缓需求趋弱推动汽车价格稳中下行。2014年1至11月份汽车产销分别完成2143万辆和2108万辆,比上年同期分别增长7.2%和6.1%,增幅比上年同期分别减缓7.1和7.4个百分点,供求矛盾已有所显现。据中国汽车工业协会统计,前11月份企业新增库存35万辆,经销商库存预警指数达65.7%,已超警戒线水平。加之,今年以来随着国内汽车保有量的快速增长,交通拥堵以及大气污染、雾霾天气不断恶化,少数一线大中城市出台了汽车限行限购政策,促使消费者受赶政策末班车心理预期影响,提前透支了部分潜在需求。受此影响,后期随着库存压力不断上升,需求逐步趋弱,对汽车价格将产生一定下降性影响。

产能结构性过剩特征明显,自主品牌车价面临一定下行压力。自2013年9月份以来,自主品牌乘用车市场份额连续12月下降,近期虽有企稳但仍未摆脱低迷。德系、日系、美系等乘用车2014年前10月,分别销售334.17万辆、241.28万辆和203.75万辆,分别占乘用车销售总量的21.06%、14.21%和12.84%。除日系销量增速略低,其他外资品牌增速均超过10%。而自主品牌乘用车累计销售488.29万辆,同比增长10.2%,低于乘用车整体13%的平均增长率,市场份额比上年同期下降0.9个百分点,降至33%。从整体看自主品牌普遍低迷,市场份额不断缩水,压库限产降价促销,产能过剩矛盾日益加剧。而外资与合资品牌在国内高速增长,增资扩产提高国产化率仍产不足需。通用计划未来5年在中国增资120亿美元,用于产能的扩张和新产品的引入。雷诺在湖北武汉投资72亿人民币,预期2015年达到15万辆整车及发动机产能。长安福特马自达投资6亿美元扩大其重庆生产基地,计划年产能提升35万辆。一汽大众佛山第四工厂已于2013年底投产,一期产能达30万辆,其二期投资约153亿人民币,建成后将再形成30万辆整车产能。不仅如此,包括捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪、林肯等都公布了其加快本土化进程或增资扩产计划。并且,去年以来合资品牌已向中低端A级车市场渗透,从车型外观到技术性能都明显优于自主品牌同类产品,其价格快速下探至10万元以下,已与自主品牌价格区间重合,迫使一贯凭借价格优势走低价路线的自主品牌企业将市场重心由一、二线城市向三、四线城市转移,后期细分市场汽车价格咬合更趋紧密,竞争会进一步加剧,自主品牌为抢占市场份额,产品价格将面临较大下行压力。

汽车生产成本上升对汽车价格起到一定支撑作用。2014年以来虽然钢材、橡胶等部分生产资料价格持续低迷,但由于上游生产资料在汽车生产成本构成中所占比重较小,而核心技术与关键电子零部件以及相关知识产权等在成本中占有绝对比重,技术升级的压力使成本支出呈日益加大趋势。同时,当前劳动力成本以及广告宣传等经营费用的普遍上涨,对汽车价格将会起到一定支撑。

总体判断,2015年下半年随着新增产能的逐步释放,降价压力较上半年将略有加大,价格下降因素会起主导作用,尤其是竞争激烈的中低端市场,降价幅度可能会更大一些。但受生产成本的制约,价格出现大幅下降的可能性不大,稳中有降的运行态势将成为全年的主要特征。

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